به نقل از «تین نیوز»

پاکستان در مسیر تبدیل به دروازه لجستیکی جدید

تاریخ انتشار: ۱ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۲۹۷۵۸۲

تین نیوز

رقابت برای به دست آوردن جایگاهی ممتاز در زنجیره های تامین جهانی در حال شدت گرفتن است و به نظر می رسد پاکستان به کسب جایگاه خوبی در این رابطه نائل شود.

به گزارش تین نیوز به نقل از آسام تدبیر دانش،  پاکستان در مسیر دو پروژه ریلی قرار دارد که هر چند با آغاز ساخت فاصله زیادی دارند اما در صورت اجرا می توانند تحولی بزرگی در لجستیک منطقه ایجاد کنند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

راه آهن کاشغر - گوادر برای اتصال به چین و خط ریل پاکستان - افغانستان - ازبکستان برای رسیدن به روسیه می تواند پاکستان را به یک دروازه جدید به جای خلیج فارس برای شرکای تجاری اش تبدیل کند.

 در حالی که کریدور شمال - جنوب در حال شتاب گرفتن در منطقه است و جاده ابریشم نوین چین نیز شرایطی ثابتی دارد، پاکستان در تلاش برای نفوذ به شبکه های لجستیک منطقه است که نه تنها به آن اجازه دسترسی به اقتصاد بزرگ دو کشور همسایه و مجاور (چین، روسیه) را می دهد، بلکه می تواند به عنوان یک شریک حیاتی برای آنها عمل کند.

در هر صورت، کریدور شمال-جنوب یک مسیر جذاب برای پاکستان نیست که درگیر آن شود، زیرا با هند (که برای پیشرفت کریدور شمال - جنوب در تلاش است) روابط خوبی ندارد.

 با این حال، پاکستان مزایای اتصال با روسیه را از طریق شبکه راه آهن بسیار با اهمیت میداند و از سوی دیگر، به توسعه خط ریلی مستقیم با چین نیز چشم دوخته است.

 این دو پروژه ممکن است نامرتبط با هم به نظر برسند، اما به طرق مختلف در هم تنیده شده اند. به عنوان مثال، همه کشورهای درگیر در این دو پروژه یا عضو یا ناظر سازمان همکاری های شانگهای هستند و سایر کشورهای متعامل نیز منتظر پیوستن به سازمان همکاری شانگهای (SCO) محسوب می شوند.

خط پاکستان - افغانستان - ازبکستان

خط پاکستان - افغانستان - ازبکستان پتانسیل زیادی دارد. مقامات سه کشور در ۱۹  ژوئیه (ماه گذشته میلادی) در اسلام آباد ملاقات و تفاهم نامه ای را امضا کردند که بر اساس آن ریل خارلاچی (پاکستان)، مزار شریف (افغانستان) و ترمز (ازبکستان) را به هم وصل می کند. 

 از ترمز، این خط با استفاده از راه آهن از طریق قزاقستان یا با استفاده از خطوط دریای خزر به روسیه خواهد رسید.

 ازبکستان در حال حاضر مشغول اجرای راه حل های حمل و نقلی با روسیه از طریق دریای خزر است. به عنوان مثال، یک کریدور جدید برای اتصال قرقیزستان به بندر اولیا در روسیه از طریق ازبکستان و بندر ترکمن باشی در ترکمنستان در شرف افتتاح است. 

 با توجه به اینکه قزاقستان در حال حاضر در حال تغییر موقعیت لجستیکی خود است، احتمال ادامه خط راه آهن پاکستان، افغانستان و ازبکستان از طریق قزاقستان نامطمئن است. 

 ترانزیت از طریق قزاقستان به شدت متکی به توافقات با کشورهای درگیر در این کریدور و نوع محموله ای است که حمل خواهد شد.

نکته دیگری که باید به آن اشاره کرد این است که خارلاچی در پاکستان در حال حاضر ارتباط ریلی با شبکه اصلی راه آهن آن کشور ندارد اما می تواند از طریق جاده به نزدیک ترین محل راه آهن یا حتی اسلام آباد برسد و سپس به جنوب کشور ادامه یابد.

 با این وجود، خواجه سعد رفیق، وزیر راه آهن پاکستان، در مورد این اتصال ریلی خوش بین به نظر می رسد؛ چرا که وی اظهار داشت: این پروژه به اتصال آسیای میانه و روسیه به پاکستان کمک خواهد کرد. 

 سفارت افغانستان در پاکستان همچنین اظهار داشت که پس از امضای این تفاهم نامه، طرف های درگیر مراحل دقیق برنامه ریزی، تخصیص منابع و اجرای پروژه را برای این پروژه آغاز خواهند کرد که "وعده بزرگی است".

خط راه آهن کاشغر- گوادر

 از سوی دیگر، در آخرین نشست سازمان همکاری شانگهای که در اوایل ژوئیه به صورت آنلاین برگزار شد، چین و پاکستان بر هدف خود برای اتصال شبکه های ریلی و دسترسی مستقیم چین به بندر گوادر پاکستان، که پکن در حال سرمایه گذاری هنگفتی در چارچوب پروژه «یک کمربند و یک جاده» در آن است، تاکید کردند.

 این دو شریک قصد دارند یک مطالعه امکان سنجی برای مسیر پیشنهادی انجام دهند، کاری که مدتی است به تعویق افتاده است.

 مناطق کوهستانی پاکستان در مرز با افغانستان و چین که نیاز به سرمایه گذاری و کارهای عمرانی قابل توجهی دارد، شرایط عمومی شبکه ریلی پاکستان نیاز به ارتقا دارد و برخی واکنش های افراطی اخیر که به عنوان واکنش متقابل به دخالت چین در منطقه ای که منابع طبیعی غنی نیز دارد، دیده می شود، از جمله مشکلاتی است که باید در این زمینه مورد توجه قرار گیرد.

با توجه به شرایط این شبکه، سرمایه گذاری های قابل توجهی برای عملیاتی کردن کامل این پروژه به صورت ایمن و همسو با معیارهای کشورهای همسایه مورد نیاز است. 

پروژه کریدور اقتصادی چین - پاکستان (CPEC) قرار است چنین سرمایه گذاری هایی را ساده کند. در عین حال می تواند به توسعه بیشتر افغانستان کمک کند؛ چرا که دو کشور در ماه می (اردیبهشت - خرداد ۱۴۰۲) در طی نشست چین و آسیای میانه قول دادند که به افغانستان در بازسازی زیرساخت هایش کمک کنند. 

 البته پیش بینی عملی شدن این طرح ها دشوار است، به ویژه زمانی که کشورها با چالش های سیاسی و ژئوپلیتیکی مواجه هستند.

 با تمام این اوصاف، به ویژه در مورد پاکستان حکایت از آن دارد که آنها می خواهند از همه فرصت های موجود در آسیای میانه نهایت استفاده را ببرند و از راه اندازی مسیرهای حمل و نقل با دو اقتصاد پیشرو (چین و روسیه) که اتفاقا در همسایگی و مجاورت پاکستان قرار دارند، سود ببرند.

 تا چند سال پیش، پاکستان و ایران تنها در چارچوب تحولات داخلی یا منطقه ای زنجیره تامین مطرح می شدند، اما اهمیت دو کشور و بسیاری از کشورهای دیگر در حال تغییر است.

آیا این بدان معناست که کشورهای نادیده گرفته شده قبلی به تدریج به قطب های جدیدی برای لجستیک و حمل و نقل تبدیل می شوند؟

در پاسخ باید گفت که همه چیز با توجه به سودی که اقتصادهای پیشرو جهان از آن می برند، شکل پیدا می کند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: شبکه راه آهن کریدور اقتصادی جاده ابریشم کریدور شمال جنوب راه آهن قزاقستان لجستیک و زنجیره تامین ترانزیت پاکستان خط ریلی پاکستان افغانستان ازبکستان پروژه یک کمربند یک جاده سرمایه گذاری حمل و نقل راه آهن

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۲۹۷۵۸۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

بررسی مجدد پروژه توسعه شرقی خط 2 مترو تهران

تین نیوز

پروژه توسعه شرقی خط 2 مترو تهران که کلیات آن در طرح جامع حمل و نقل ریلی پایتخت به تصویب رسیده و برای تعیین کریدور نهایی نیاز به مجوزهای تکمیلی دارد، مورد بررسی مجدد قرار می گیرد؛ این مسیر ریلی –تونلی از آن جهت اهمیت بیشتری پیدا می کند که بدانیم با راه اندازی بخش توسعه شرقی خط 2 دسترسی شبکه مترو به پردیس مسافری شرق تهران (پایانه جدید شرق) امکانپذیر می شود.

به گزارش تین نیوز به نقل از روابط عمومی و امور بین الملل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) در جریان اقداماتی که برای بازسازی و راه اندازی پایانه جدید شرق مدنظر قرار گرفته است، موضوع اتصال این پردیس مسافری به شبکه حمل و نقل ریلی درون شهری مجدداً بررسی می شود. پروژه توسعه شرقی خط 2 که اتفاقاً به پایانه جدید شرق ختم می شود، در طرح جامع حمل و نقل ریلی پایتخت مصوب شده است اما مسیر و محل ایستگاههای آن باید مورد مطالعه مجدد قرار گرفته و مجوزهای لازم را دریافت کند.

نکته مهم در مورد ادامه خط 2 مترو به سمت شرق آن است که حدود 1400 متر از این مسیر حفاری و تونل سازی شده و با حفر ادامه تونل به میزان تقریبی 3600 متر دیگر، عملاً از ایستگاه فرهنگسرا به پردیس مسافری شرق دسترسی ایجاد می شود؛ حتی جانمایی ایستگاه پایانی این مسیر در طبقه منفی یک ساختمان اصلی پایانه جدید شرق هم صورت گرفته است.

گفتنی است در صورت تکمیل مطالعات مربوطه، اخذ مجوزهای لازم و تامین به موقع منابع مالی، امکان اتصال ایستگاه مترو فرهنگسرا به پایانه جدید شرق تا پایان سال آینده وجود دارد. البته بررسی های لازم جهت ایجاد دیگر مدهای حمل و نقل عمومی تا پردیس مسافری شرق نیز در حال انجام است و اگر امکان سنجی های صورت گرفته تایید شود، می توان به راه اندازی سایر سیستم های حمل و نقلی مثل قطار سبک شهری (ال آر تی) در این مسیر هم فکر کرد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید